De ce bateria blade BYD este acum un subiect fierbinte
„Bateria cu lame” de la BYD, care a fost aprig dezbătută în industrie pentru o lungă perioadă de timp, și-a dezvăluit în sfârșit aspectul adevărat.
Poate că recent mulți oameni au auzit cuvântul „baterie cu lamă”, dar poate că nu sunt foarte familiarizați cu el, așa că astăzi vom explica „bateria cu lamă” în detalii.
Cine a propus primul bateria lamei
Președintele BYD Wang Chuanfu a anunțat că BYD "baterie lamă" (o nouă generație de baterii cu litiu fosfat de fier) va începe producția de masă în fabrica Chongqing în martie a acestui an, iar în iunie listate în Han EV Prima dată pentru a transporta. Apoi BYD a ajuns din nou pe titlurile secțiunilor auto și chiar financiare ale principalelor platforme media de știri.
De ce Blade Battery
Bateria cu lamă este lansată de BYD pe 29 martie 2020. Numele său complet este baterie cu lamă cu fosfat de fier litiu, cunoscută și sub denumirea de „baterie super litiu cu fosfat de fier”. Bateria folosește tehnologia litiu fosfat de fier, va fi mai întâi echipată cu modelul BYD „Han”.
De fapt, „bateria cu lame” este o nouă generație de baterie cu litiu fier fosfat lansat recent de BYD, de fapt, BYD s-a concentrat pe dezvoltarea „super litiu fier fosfat” prin mulți ani de cercetare, poate că producătorul speră că printr-un nume ascuțit și relativ figurat, pentru a obține mai multă atenție și influență.
Diagrama structurii bateriei lamei
În comparație cu bateria anterioară cu litiu și fier fosfat de la BYD, cheia „bateriei lamei” este realizată fără modul, direct integrată în acumulatorul (adică tehnologia CTP), îmbunătățind astfel semnificativ eficiența integrării.
Dar, de fapt, BYD nu este primul producător care folosește tehnologia CPT. În calitate de cel mai mare producător de baterii cu putere instalată din lume, Ningde Times a folosit tehnologia CPT înainte de BYD. în septembrie 2019, Ningde Times a demonstrat această tehnologie în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt.
Tesla, Ningde Times, BYD și Hive Energy, au început să dezvolte și au anunțat că vor produce în masă produse legate de CTP, iar acumulatorii fără module devin calea tehnologică principală.
Pachet de baterii tradiționale cu litiu ternar
Așa-numitul modul, face parte din componentele relevante constituie un modul, poate fi înțeles și ca un concept de asamblare a pieselor. În acest domeniu al pachetului de baterii, un număr de celule, rânduri conductoare, unități de prelevare și unele componente structurale necesare de suport sunt integrate împreună pentru a forma un modul, numit și modul.
Pachet de baterii Ningde Times CPT
CPT (cell to pack) este integrarea directă a celulelor într-un pachet de baterii. Datorită eliminării legăturii ansamblului modulului bateriei, numărul de părți ale acumulatorului este redus cu 40%, rata de utilizare a volumului pachetului de baterii CTP este crescută cu 15%-20%, iar eficiența producției este crescută cu 50%, ceea ce reduce semnificativ costul de producție al bateriei de alimentare.
Ce zici de costul bateriei lamei
Apropo de cost, bateria de litiu cu fosfat de fier în sine nu folosește metale rare, cum ar fi cobaltul, costul este avantajul său. Se înțelege că oferta de piață a bateriei cu litiu ternar din 2019 la aproximativ 900 RMB / kW-h, în timp ce oferta de celule de baterie cu fosfat de fier litiu la aproximativ 700 RMB / kW-h, pe viitor va fi listată Han, de exemplu, sa Raza de acțiune poate ajunge la 605 km, se preconizează că acumulatorul va depăși 80 kW-h, utilizarea bateriilor cu fosfat de fier litiu poate fi cu cel puțin 16.000 RMB (2355,3 USD) mai ieftină. Imaginați-vă un alt vehicul autohton cu energie nouă, cu același preț și autonomie ca BYD Han, numai pachetul de baterii are un avantaj de preț de 20.000 RMB (2944,16 USD), așa că este clar care este mai puternic sau mai slab.
În viitor, BYD Han EV are două versiuni: versiunea cu un singur motor cu o putere de 163 kW, un cuplu maxim de 330 N-m și o autonomie NEDC de 605 km; versiune cu dublu motor cu putere de 200 kW, cuplu maxim de 350 N-m și autonomie NEDC de 550 km.
Pe 12 august, este raportat că, bateria cu lame a lui BYD a fost livrată la Gigafactory de la Tesla din Berlin, care se așteaptă să fie echipată cu bateria de mașini Tesla scoase din linie la sfârșitul lunii august până la începutul lunii septembrie cel mai devreme, în timp ce gigafabrica Tesla din Shanghai nu are de gând să folosească baterii BYD.
teslamag.de a confirmat autenticitatea știrii. Modelul Y cu baterii BYD a primit aprobarea de tip din partea UE, care a fost acordată de RDW (Ministerul Olandez al Transporturilor) la 1 iulie 2022. În document, noul Model Y este denumit Tip 005, cu o capacitate a bateriei de 55 kWh și o autonomie de 440 km.
Care sunt avantajele bateriilor cu lame
Mai sigur:În ultimii ani, accidentele legate de siguranța vehiculelor electrice au fost frecvente, iar marea majoritate a acestora sunt cauzate de incendiile bateriilor. Se poate spune că „bateria cu lame” este cea mai bună siguranță de pe piață. Conform experimentelor publicate de BYD privind testul de penetrare a unghiilor bateriei, putem vedea că „bateria cu lame” după penetrare, temperatura bateriei poate fi, de asemenea, menținută între 30-60 ℃, acest lucru se datorează faptului că circuitul bateriei cu lame este lung, suprafață mare și căldură rapidă. disipare. Ouyang Minggao, un academician al Academiei Chineze de Științe, a subliniat că designul bateriei lamei o face să genereze mai puțină căldură și să disipeze căldura mai repede la scurtcircuitare și a evaluat performanța sa la „testul de penetrare a unghiilor” ca fiind excelentă.
Densitate mare de energie:În comparație cu bateriile cu litiu ternare, bateriile cu litiu cu fosfat de fier sunt mai sigure și au o durată de viață mai lungă, dar anterior în densitatea de energie a bateriei a fost presată capul. Acum, densitatea bateriei lamei wh/kg decât generația anterioară de baterii, deși creșterea cu 9% a densității de energie wh/l, dar creșterea de până la 50%. Adică, capacitatea bateriei „bateriei lamei” poate fi mărită cu 50%.
Durată lungă de viață a bateriei:Conform experimentelor, durata de viață a ciclului de încărcare a bateriei lamei depășește 4500 de ori, adică degradarea bateriei este mai mică de 20% după încărcare de 4500 de ori, durata de viață este de peste 3 ori a bateriei cu litiu ternar, iar durata de viață echivalentă a bateriei lamei poate depășește 1,2 milioane km.
Cum să faci o treabă bună pe suprafața carcasei de bază, a plăcii de răcire, a capacului superior și inferior, a tăvii, a deflectorului și a altor componente pentru a îndeplini cerințele de siguranță de izolație, izolație termică, ignifugă, ignifugă și pentru a îndeplini cerințele producției automate ? Este provocarea și responsabilitatea majoră a fabricii de vopsele în noua perioadă.
Ora postării: 18-aug-2022
