De ce este bateria BYD blade acum un subiect fierbinte
„Bateria cu lamă” de la BYD, care a fost mult timp dezbătută aprins în industrie, și-a dezvăluit în sfârșit adevăratul aspect.
Poate că recent mulți oameni au auzit cuvântul „baterie blade”, dar poate că nu sunt foarte familiarizați cu el, așa că astăzi vom explica în detaliu „bateria blade”.
Cine a propus pentru prima dată bateria cu lame
Președintele BYD, Wang Chuanfu, a anunțat că „bateria lamă” BYD (o nouă generație de baterii litiu-fier fosfat) va începe producția de masă la fabrica din Chongqing în martie anul acesta, iar în iunie va fi listată pentru prima dată în seria de vehicule electrice Han. Apoi, BYD a apărut din nou în titlurile secțiunilor auto și chiar financiare ale principalelor platforme media.
De ce o baterie Blade?
Bateria Blade a fost lansată de BYD pe 29 martie 2020. Numele său complet este baterie litiu-fier-fosfat de tip Blade, cunoscută și sub denumirea de „super baterie litiu-fier-fosfat”. Bateria folosește tehnologia litiu-fier-fosfat și va fi echipată inițial cu modelul BYD „Han”.
De fapt, „bateria blade” este o nouă generație de baterii litiu-fier fosfat lansată recent de BYD, de fapt, BYD s-a concentrat pe dezvoltarea „super-fosfatului litiu-fier” de-a lungul multor ani de cercetare, probabil producătorul sperând că printr-o denumire ascuțită și relativ figurativă, va atrage mai multă atenție și influență.
Diagrama structurii bateriei Blade
Comparativ cu bateria anterioară litiu-fier fosfat de la BYD, cheia „bateriei blade” este realizată fără modul, integrată direct în pachetul de baterii (adică tehnologia CTP), îmbunătățind astfel semnificativ eficiența integrării.
Dar, de fapt, BYD nu este primul producător care folosește tehnologia CPT. Fiind cel mai mare producător de baterii electrice instalate din lume, Ningde Times a folosit tehnologia CPT înaintea BYD. În septembrie 2019, Ningde Times a demonstrat această tehnologie la Salonul Auto de la Frankfurt.
Tesla, Ningde Times, BYD și Hive Energy, au început să dezvolte și au anunțat că vor produce în masă produse legate de CTP, iar pachetele de baterii fără module devin tehnologia dominantă.
Pachet tradițional de baterii ternare cu litiu
Așa-numitul modul, parte a părților relevante care constituie un modul, poate fi înțeles și ca un concept de asamblare a pieselor. În acest domeniu al pachetelor de baterii, un număr de celule, rânduri conductoare, unități de eșantionare și unele componente structurale de susținere necesare sunt integrate împreună pentru a forma un modul, numit și modul.
Pachet de baterii Ningde Times CPT
CPT (celă la pachet) este integrarea directă a celulelor într-un pachet de baterii. Datorită eliminării legăturii de asamblare a modulului bateriei, numărul de componente ale pachetului de baterii este redus cu 40%, rata de utilizare a volumului pachetului de baterii CTP este crescută cu 15%-20%, iar eficiența producției este crescută cu 50%, ceea ce reduce semnificativ costul de fabricație al bateriei.
Dar costul bateriei pentru lamă
Apropo de cost, bateriile litiu-fier-fosfat în sine nu utilizează metale rare precum cobaltul, costul fiind avantajul lor. Se înțelege că piața celulelor de baterii litiu ternare din 2019 va costa aproximativ 900 RMB/kW-h, în timp ce oferta celulelor de baterii litiu-fier-fosfat este de aproximativ 700 RMB/kW-h. În viitor, va fi listată, de exemplu, Han, cu o autonomie care poate ajunge la 605 km, iar pachetul de baterii se estimează a avea peste 80 kW-h, iar utilizarea bateriilor litiu-fier-fosfat poate fi cu cel puțin 16.000 RMB (2355,3 USD) mai ieftină. Imaginați-vă un alt vehicul autohton cu energie nouă, cu același preț și autonomie ca BYD Han, pachetul de baterii singur are un avantaj de preț de 20.000 RMB (2944,16 USD), deci este clar care este mai puternică sau mai slabă.
În viitor, BYD Han EV va avea două versiuni: versiunea cu un singur motor, cu o putere de 163 kW, un cuplu maxim de 330 N-m și o autonomie NEDC de 605 km; versiunea cu două motoare, cu o putere de 200 kW, un cuplu maxim de 350 N-m și o autonomie NEDC de 550 km.
Pe 12 august, se raportează că bateria cu lamă a BYD a fost livrată la Gigafactory din Berlin a Tesla, care se așteaptă să fie echipată cu bateriile pentru mașinile Tesla și să iasă de pe linia de producție cel mai devreme la sfârșitul lunii august - începutul lunii septembrie, în timp ce gigafactory din Shanghai a Tesla nu are în plan să utilizeze baterii BYD.
teslamag.de a confirmat autenticitatea știrii. Modelul Y cu baterii BYD ar fi primit omologarea de tip din partea UE, acordată de RDW (Ministerul Transporturilor) olandez la 1 iulie 2022. În document, noul Model Y este denumit Tip 005, cu o capacitate a bateriei de 55 kWh și o autonomie de 440 km.
Care sunt avantajele bateriilor cu lamă
Mai sigur:În ultimii ani, accidentele legate de siguranța vehiculelor electrice au fost frecvente, iar marea majoritate a acestora sunt cauzate de incendii în baterii. Se poate spune că „bateria cu lamă” oferă cea mai bună siguranță de pe piață. Conform experimentelor publicate de BYD privind testul de penetrare a unghiilor în baterii, putem observa că, după penetrare, temperatura bateriei „bateriei cu lamă” poate fi menținută și între 30-60 ℃, acest lucru deoarece circuitul bateriei cu lamă este lung, are o suprafață mare și disipează rapid căldura. Ouyang Minggao, academician al Academiei Chineze de Științe, a subliniat că designul bateriei cu lamă face ca aceasta să genereze mai puțină căldură și să disipeze căldura mai rapid în timpul scurtcircuitării și a evaluat performanța acesteia în „testul de penetrare a unghiilor” ca fiind excelentă.
Densitate energetică ridicată:Comparativ cu bateriile ternare cu litiu, bateriile litiu-fier fosfat sunt mai sigure și au o durată de viață mai lungă, însă anterior densitatea energiei bateriei era mai mare. Acum, densitatea wh/kg a bateriei blade este mai mare decât cea a bateriilor din generația anterioară, deși densitatea energiei wh/l a crescut cu 9%, dar a crescut cu până la 50%. Adică, capacitatea bateriei „blade” poate fi mărită cu 50%.
Durată lungă de viață a bateriei:Conform experimentelor, durata ciclului de încărcare a bateriei lamei depășește 4500 de ori, adică degradarea bateriei este mai mică de 20% după 4500 de încărcare, durata de viață este de peste 3 ori mai mare decât cea a unei baterii ternare cu litiu, iar durata de viață echivalentă a bateriei lamei poate depăși 1,2 milioane de km.
Cum să se realizeze o treabă bună la suprafața carcasei miezului, a plăcii de răcire, a capacului superior și inferior, a tăvii, a deflectorului și a altor componente pentru a îndeplini cerințele de siguranță privind izolația, izolația termică, ignifugarea, ignifugarea și cerințele producției automatizate? Aceasta este principala provocare și responsabilitate a fabricii de acoperiri în noua perioadă.
Data publicării: 18 august 2022
